三菱飞机株式会社社长河井秋晴表示：“一款支线飞机在飞行测试开始前就收到如此多的订单，这真是开创性的。” 此外，签署这份大合同的天西航空是美国最大的支线航空公司，每天运营4000个航班。被这样的公司选中，进一步提升了该机型在业内的关注度。“不仅是美国，各大航空公司都对MRJ非常感兴趣。我们希望能够占据未来至少一半的需求，也就是50%的份额。”河井秋晴社长满怀信心地说道。
最大的挑战是获得型式认证
尽管人们对MRJ的期望越来越高，但在正式投入使用之前，仍有许多挑战需要克服。正如川井社长所说：“一旦我们实现了首飞，研发工作就只完成了一半。真正的挑战才刚刚开始。”
，下一步就是对其进行分析，并为设计提供反馈。迄今为止，开发工作仅限于基于各种假设数值的模拟。如果一架飞机真正投入生产和飞行，可能会出现许多在地面上无法预料的问题。
如果出现问题，设计自然需
要修改。修改设计后，还需要再次进行实机验证。最终，这架飞机能否成为名副其实的“下一代支线喷气式飞机”呢？MRJ性能卓越，挑战自然也很大。另一个重大挑战是安全性证明。客机一旦坠毁必然会造成灾难，因此根据《航空法》，其必须遵守严格的安全标准。要真正交付产品，开发商和制造商不仅必须确信飞机的安全性，还必须客观地证明这一点，并获得政府的设计批准，即型号合格证。
正如河井社长本人所说：“坦白说，证明一架飞 电话号码库 机的安全性比制造一架飞机更难”，获得型号合格证需要耗费大量的时间和精力。毕竟，型号合格证涵盖了“飞行”、“强度”、“设计和结构”、“动力装置”等各个领域的数十个项目，总共约400项详细标准，飞机必须满足所有这些标准。
开发厂商必须为每个项目准
备必要的分析和测试数据，并证明其符合标准。这项证明工作与开发同时进行，但据负责审查的国土交通省航空技术审查中心称，“为证明一个项目而提交的文件长达数百页的情况并不少见”，因此这项任务极其艰巨。
“我们将不惜一切代价完成开发”
今后，与开发相关的财务负担也将大幅增加。这是因为，除了人员成本外，飞行和地面测试所需的实际飞机生产相关费用也将大幅增加。三菱飞机公司表示：“自2013财年以来，开发成本一直在上升，并将在2014财年和2015财年保持高位。” 此外，从商业化生产开始到盈利还需要数年时间，而完全收回投资则需要很长时间。
这些挑战和巨大的前期投资负担，可以说是MRJ推向市场的“阵痛”，但三菱重工董事长大宫秀明却充满信心，他表示：“只要我们全力以赴，就一定能克服这些困难。我们将不惜一切代价。”
今年4月接替大宫出任三菱重工社长的新任社长宫永俊一也表达了同样的看法。“客机的准入门槛极高。然而，如果我们能够克服这些重大障碍，开发商就能获得长期利益。MRJ对我们公司的长期发展至关重要。” MRJ是一款支线客机，肩负着三菱重工的未来。它诞生前的挑战仍在继续。 |
