此外，这里提到的包括MRJ在内的五种机型还可以用另一种方式划分。区别在于机身厚度，这会产生显著的影响。三种较窄的机型分别是MRJ、CRJ和E-Jet，经济舱座位数为四个，过道两侧各两个。
另一方面，SSJ-100和ARJ21的机身更宽，座位数为5个（前座2个，后座3个）。虽然更宽的机身或许能让座位更宽敞，但座位数量也增加了，这几乎无法确定。机身越宽，飞行阻力就越大，从而降低运营效率。
出于这些原因，三菱飞
机公司并不认为其他两款飞机，即使是新进入者，也是同等水平的竞争对手。换句话说，它已经将真正的竞争对手视为老牌飞机，这很自然。除非它能从商业化方面领先并引领支线客机市场的巴西航空工业公司和庞巴迪手中夺取市场份额，否则MRJ的成功将充满不确定性，而能否做到这一点将是MRJ未来发展的关键。
由于MRJ的研发比成熟机型晚了近10年，因此能够采用更新的技术。例如，新一代发动机的使用使其能够保持低油耗、低噪音和低废气排放等优势，从而打造出经济环保的客机。MRJ的发动机是美国普惠公司生产的PurePower PW1200G，它采用了一项新技术，利用齿轮降低发动机最前端风扇的转速，从而进一步降低了油耗。
更低的油耗自然意味着更
长的航程，MRJ70的航程为3380公里，MRJ90的航程为3310公里（均为远程机型）。这足以覆盖几乎整个北美、欧洲和亚洲地区，使其成为一款合适的支线喷气客机。
此外，三菱飞机公司表示，得益于先进的设计技术，MRJ的经济 电话号码数据库 效率将比以往机型提高约20%，这将显著降低阻力并提高运营效率。当然，新型客机的设计和制造技术也将极大地提高安全性。
虽然安全性和经济性当然是重要因素，但公众与飞机直接互动的区域是座位区，而 MRJ 所采用的设计和技术也使其在这方面有别于竞争对手的飞机。 就记录而言，这是一个重大障碍，但期待已久的飞机完工
MRJ 的独特之处，例如可
更多空间的薄型座椅，以及可轻松容纳中型拉杆箱的头顶储物空间，都是其他机型所不具备的。如果这些设计理念能够得到乘客的认可，将会吸引回头客，并为引进 MRJ 的航空公司带来巨大的价值。
MRJ的卖点——出色的经济性、环保性、客舱舒适性以及高安全性——对航空公司极具吸引力，但由于MRJ尚未完工，因此无法验证这些说法。
此外，由于这是三菱飞机的首款客机，航空公司对其评估的难度加大，这对目前的MRJ系列飞机来说是一个重大障碍。MRJ系列飞机是唯一一款即使在新进入者中也尚未投入生产的飞机，为了增加订单数量，人们期待着该飞机的快速完工。 |
